『广铁集团』全面扩充广东省内联通及对外铁路通道，助力粤港澳大湾区经济发展

       广铁集团消息：自2012年以来，广铁集团积极有序推进广东地区的铁路建设，铁路网络不断织密，构建了以粤港澳大湾区为核心，汕头、湛江为极点，轴带支撑、多向联通的高铁、普铁、城际等多网融合铁路交通网布局，“轨道上的大湾区”已从蓝图变为现实。

      10年光阴流转，广铁集团积极克服各种严峻挑战和考验，特别是近3年新冠疫情的冲击，勇毅前行谋发展，各项工作取得历史性成就。

      广东地区铁路营业里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里、增长87.7%，其中时速200公里及以上铁路增至2448公里，增长337.9%，增速位居全国铁路建设前列。扩充后的铁路网规模，为粤港澳大湾区的经济建设注入了强大活力。

      高铁线路在粤港澳大地上不断延伸。10年间，广铁集团先后建成投产南宁至广州高铁、贵阳至广州高铁、赣州至深圳高铁、江门至湛江高铁等17条新建铁路，高铁线路纵横交错，复兴号动车贴地飞行。2018年9月23日，香港加入全国高铁“朋友圈”；2021年底，赣深高铁顺利开通；2023年1月15日广深港高铁顺利复通，实现广东全省“市市通高铁”。

       广东高铁建设步入快车道，高铁已成为沿线群众出行的“主通道”、区域经济发展的“新引擎”、乡村振兴的“加速器”。

      让旅客出行更美好，广铁集团倾力打造综合立体交通体系，加快推进轨道交通四网“大融合”，积极推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的有效融合。  

      突出粤港澳大湾区内广州、深圳两大核心铁路枢纽地位，补足枢纽内通道能力，强化枢纽各站互联互通，构建大枢纽格局，一步步实现广州、深圳铁路枢纽“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的重要目标。下一步，规划将高铁、城际、城市轨道交通引入广东省主要机场，全面打造空铁联运综合交通枢纽。

       时光流转，高铁建设在不断提速。在完善广东地区特别是粤港澳大湾区高铁主骨架的基础上，广铁集团着力进行高铁线路的“联网”“补网”“强链”工作，全面扩充广东省内联通及对外铁路通道，为粤港湾大湾区高质量发展加油提速。目前，正在加快推进深圳至江门、广州至汕尾至汕头、广州至湛江、梅州至龙川、深圳至深汕合作区高铁建设以及贵广铁路改造等工程。

      下一步，将力争武平至梅州、漳州至汕头、广州至广州南联络线、湛江至海口、广州东站改造及广州东至新塘五六线、新建西丽站等项目尽早开工，进一步加强粤港澳大湾区与周边地市、省外经济圈城市的快速联系，形成广深地区至粤东、海峡西岸城市群、华东地区的沿海高速新通道。

       同时，推动广清永高铁、柳广铁路建设，全面促进粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈的沟通，打通大湾区至西南地区的货运通道。届时，粤港澳大湾区区域内乃至整个广东地区，高铁飞驰，物畅其流，经济发展影响力和驱动能力进一步辐射华东、中部、西南等地区。

       依托日益发达完善的铁路网，广铁集团持续扩大动客车开行覆盖面，更大范围推广运用5G、大数据、人工智能等技术，不断优化客运产品供给结构，实施服务便捷工程。完善刷脸进出站、无感支付、验检合一和智能引导，改善车站市政交通接驳、站车基本服务，保障老年及脱网人群服务。

       加密粤港澳大湾区城市间动车组开行，增加广深地区向粤东西北地区的运力投放。加大一日往返、夕发朝至等列车开行力度，发展“高铁+航空、共享汽车、海运”等联程联运服务，率先打造高铁出行生态圈。

      悄然过去的时光中，无数张纸质车票，已隐入手机中。售票之变，换来的是旅客越来越好的出行体验。自2012年春运起，广铁集团全面实施互联网售票。目前，互联网售票已经成为旅客购票的主要渠道。截至目前，互联网售票日常占比为87.7%，2023年春运占比达 88.3%。

       从2012年到2022年，广东地区日开行旅客列车从318.5对增加至1015.5对，动车组由251.5对增加至909.5对，增长261.6%。2022年，广东地区铁路发送旅客1.7亿人次，其中动车组发送1.5亿人次，占比87.8%，客发量居全国前列。

       十载奋力前行，广铁集团围绕振兴铁路现代物流，全面推动铁路“大物流”体系建设，目前已形成“干线通道+集疏运体系+内陆港”高效衔接的现代物流体系。全面构建粤港澳大湾区双循环新发展格局，加快“大物流”体系建设。

       先后开通运营广州大田、增城西及深圳平湖南等7个物流基地，改变了广东无千亩级大型铁路物流基地的局面。建成南沙港铁路、湛江东海岛铁路等疏港铁路，建成投产惠州炼油二期、湛江钢铁基地等8条专用线，集疏运功能进一步补强。

      下一步将加快建设疏港铁路，完善集疏运体系，推进集装箱运输“公转铁”，协调推进一批专用线建设，着力解决既有平盐铁路、南沙港铁路等疏港铁路与港口之间“最后一公里”问题。在高铁构建联网成片的基础上，启动高铁物流基地建设，加快推动粤港澳大湾区高铁物流发展。

      自2013年在东莞石龙站首次开行中欧班列以来，广铁集团中欧、中老等国际货运班列始发站点陆续增加了大朗、平湖南、广州国际港、常平、江门等站，抵达国家从原来的中亚5国，逐步辐射17个欧亚国家。按照客车化模式，增加点对点货运班列开行。目前粤港澳地区始发货运班列线条达50多条，形成覆盖国内主要省市的铁路快捷运输网络。